• Ana Sayfa
• Künye
• Politika
• Ekonomi
• Aktüel
• Arşiv
• İletişim

RSS

Son yazılanlar

• SAĞLIK ÇALIŞANLARI MUTSUZ..
• *Kışlalı’ya vefa
• Vatandaşa MAKARNA, yöneticilere VİLLA
• BOHÇANIN YAMALISI
• DOĞUŞ OTO’DAN BABALARA
• Belediye’den çöp ev operasyonu
• AHŞAPLAR ŞEKİLLENİYOR, SAKARYA ŞENLENİYOR
• Belediye’den cenaze yakınlarına büyük hizmet
• MHP ÇANKAYA İLÇE’DEN TANIK’A TEBRİK ZİYARETİ
• Yenimahalle Belediyesi’nden Kışlalı vefası

Kategoriler

• Aktüel
• Belediye haberleri
• diğer
• diğer haberler
• Ekonomi
• Genel
• Güncel
• Manşet
• Politika
• Siyaset
• Yaşam

Aylık arşiv

• Haziran 2009
• Mayıs 2009
• Mart 2009
• Şubat 2009
• Ocak 2009
• Aralık 2008

30 yıl önce - 30 yıl sonra

30 yıl önceki uygulama; Sakarya, Selanik, İnkılâp, Bayındır, Yüksel sokak ve caddeleri ile GMK ile Milli Müdafaa Bulvarlarının bağlantı yollarını trafiğe kapatarak Türkiye’de ilk yaya bölgesi uygulamasını yapan Ali Dinçer’in o yıllardaki gazete haberinden:

YOLLARI YAYALARA VE YAVRULARA AÇIYORUZ!

•Merkezi alanlar yayaların rahat gezebildiği alanlar olmalıdır.

•İnsana verdiğiniz değer ona ayırdığınız yerle ölçülür.

Ankara Belediye Başkanı Ali Dinçer 29 Nisan 1978 tarihinde Sakarya Caddesinde düzenlediği basın toplantısında cadde ve sokaklardaki yaya sorunlarına değinerek Ankara Belediyesi olarak bu soruna büyük önem verdiklerini açıklamış ve bu konudaki uygulamalarını anlatmıştır. Ali Dinçer basın toplantısında şunları söylemiştir;

… Ankaralı olarak parasını verdiğiniz bu yolda ya da şu kaldırımda yürümek sizin en doğal hakkınızdır. Ama yürüyemezsiniz. Çünkü bu sokaklarda insana yer kalmamıştır.

Modern teknolojinin yarattığı her şey, şu yükselen bloklar, dizi dizi otolar yaşamı kolaylaştıracağına engeller duruma gelmiştir. Oysa uygarlık insan içindir. İnsanı ezmek için değil… Görünen odur ki insanımız betondan ve demirden dökülmüş ve giderek darlaşan bir kalıbın içine sıkıştırılmıştır. Ne yayalar ne de araç sahipleri artık bu sokakları kullanamıyorlar.

Bu kördüğümün nedeni, önce çalışanları taşıyacak kitle ulaşım araçları yapmak yerine, özel oto üretmeyi yeğ tutan anlayıştır. Toplumsal yarar yerine, yalnızca kar diyen bir ekonomik sistem, sonuçta işte böyle iflas eder. Kendi bile kurtulamaz, kurduğu kapandan.

Şu sokaklarda iki kişi yan yana ve konuşarak yürüyemezsiniz. Çünkü her adımda önünüze bir araç çıkar. Birbirinizden ayrılıp bulduğunuz aralıklardan ayrı ayrı geçmek zorundasınız. Bu sokaklarda dostluğa bile yer kalmamıştır. Otomobiller insanları yenmiştir. Gün boyunca insan ayağı değmeyen kaldırımlar vardır burada…

Bu hastalığı tedavi edeceğiz.

Güle oynaya

Konuşa söyleşe

Selanik Caddesi – Sakarya Caddesinin bir bölümü ile İnkılâp Sokağı ve Bayındır Sokağını trafiğe kapatarak yaya bölgesi yapma kararı aldık. Aynı şekilde Gazi Mustafa Kemal Bulvarı ile Milli Müdafaa Caddesi bağlantısı da kapatılarak bu bölgede trafikten arındırılacaktır.

…

Yolları yayalara ve yavrulara açıyoruz. Ezilme tehlikesi ve trafik gürültüsü olmayan bir alan yaratacağız.

Uygulama sırasında sokaklar yeniden düzenlenecek ve dekore edilecektir. Küçük havuzları yeşil alanları ile herkesin zevkle yürüyeceği alanlar olacaktır buralar…

İşyerlerinin servis gereksinimleri akşam saatleri ile sabah erken saatler de giderilecektir.

…

Aynı uygulamaları Ulus ve Aydınlıkevler vb semtlerde de gerçekleştireceğiz.

İnsana verdiğiniz değer, ona ayırdığınız yerle ölçülür. Aynı değer ölçüsünde birleştiğimiz İl Trafik Komisyonuna tekrar teşekkür ederim. Uygulama en geç bir ay içerisinde başlayacaktır.

Bugünden uygulama; GÖKÇEK; ULUS, KIZILAY GİBİ MERKEZİ ALANLARI YAYALARA KAPATIYOR. KISACASI KENT MERKEZİNİ TAŞITLARA AÇIYOR. İŞTE TEPKİLER:

KIZILAY YAYALARA AÇILSIN

“Kent merkezi yayaların merkezidir”, “Kent merkezinin sahipleri yayalardır”, “Yaya geçitlerinde öncelik yayalarındır” dövizleri ve Yaya Hakları Bildirgesi’nin taşındığı eylemde, getirilen tekerlekli sandalyeyle, Kızılay’ın özürlülere tamamen kapatılması da teşhir edildi.

Raylı sistemli toplu taşımacılığa ağırlık veren projeler yerine Ankara’yı bir otobana çeviren İ. Melih Gökçek, Ankara’nın başta Kızılay olmak üzere birçok merkezi yerleşimlerde aynı zamanda kirli görüntü veren yaya ve araç geçitleri, köprüleri yapmıştır. Böylece zaten araç trafiğinden bunalan insanları yoğunlaşan araçlarla daha da fazla bunaltmıştır.

Basından

Toplu taşımacılığı ve yaya önceliğini hedef almayan bir anlayışla trafik sorunu çözülmez!

Gökçek, ‘utanç duvarı’ örüyor!

BU NEDENLE İ. MELİH GÖKÇEK’TEN HESABINI SORALIM

1.Atatürk döneminde yurtiçinde hızla yapımı sürdürülen raylı toplu taşım 1950’li yıllarda DP iktidara gelme- siyle kesintiye uğrayarak dış kredi destekli karayolu çalışmalarına hız verilmiştir.

2.1950–70 yılları arası artan motorlu taşıt sayısı, Ankara’da yaşamı olumsuz yönde etkilemeye başlamıştır. Kent merkezi hava ve gürültü kirliliğini yaşamaya başlamıştır.

3.1970’li yıllarda CHP’nin önce yerel yönetimlerde, kısa aralıklarla da olsa merkezi idaredeki iktidar döneminde “yerel yönetim bakanlığı” kurarak kent içinde araçlardan çok yayalara önem veren planlamalar başlatmıştır.

4.1975 yılından sonra projelendirilen ve 1979 yılında maliyeti, finans yolları tespiti yapılan Ankara Metrosu temeli 1980 yılında atılmıştır. Ankara Belediye Başkanı Ali Dinçer’in temelini attığı metronun dönemin MC hükümetince vize almaması (belediyeler bugün olduğu kadar geniş yetki ve mali güce sahip değildi) nedeni ile çalışmalar Gençlik Parkı içinde başlatıldı. 12 Eylül Askeri Darbesi ile de kesildi.

5.Ankara Belediyesinde 1984 yılında yapılan yerel seçimlerde yerel yönetimler yeniden yapılandırılarak çıkarılan 3030 Sayılı yeni Büyükşehir Belediyeler Yasası ile Büyükşehir Belediye Başkanlığını ANAP adayı Mehmet Altınsoy kazanmıştır. (o dönemde aynı partiden İ. Melih Gökçek Keçiören Belediye Başkanı olmuştur.) Belediyeler Özal Hükümeti tarafından bu dönemde yeniden yapılandırılmış, yetki ve mali güçleri arttırılmıştır.

6.1984 yılından önce belediyeler sınırlı yetkilerle, mali sıkıntılarla yaşamakta iken, yeni yasa ile bugün 3 ila 4 bakanlık toplamı kadar önemli yetki ve mali güçlere sahiptirler. Mehmet Altınsoy döneminde, Ankara Belediyesinin sınır ve mücavir alanları genişlemiş, yeni yetkiler ve ekonomik desteklerle güçlenmiştir. Bu dönemde 1950’li yılların zihniyetinden olacak Ankara’da raylı toplu taşıma ile ilgili hiçbir çalışma yapılmamıştır.

7.1989 yılında yapılan yerel seçimlerde Ankara Büyükşehir Belediye Başkanlığına seçilen Murat Karayalçın Ankara Metrosu ve Ankaray projesini gerçekleştirerek geriye dönüşü olmayan uluslararası anlaşmalarla hayata geçirilmesini sağlamıştır.

8.1994 yılında İ. Melih Gökçek Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı olmuştur. Ankara’nın her yerine yamalı bohça gibi raylı toplu taşım çalışması başlatmış, daha bir tanesinin açılışını yapamamıştır. Çalışmaları sürdürülen raylı sistem kentin öncelikli yerlerinden çok politik konum göz önünde bulundurulmuştur. 15 yıllık belediye başkanlığı süresi göz önünde tutulduğunda önceliklerinin arasında raylı sistemin olmadığı ancak halkın baskıları ile çalışmaların yapıldığı anlaşılmaktadır.

9.İ.Melih Gökçek; 1950 yılları iktidarrn karayollarına ve otomobile verdiği önceliği Ankara’da sürdürmektedir. Merkezi alanlarda halen toplu taşımacılıktan çok, özel otoların geçişini önceliğe alan düzenlemelere

devam etmektedir.

Yerel-İş Sendikası Yayın Organı ” İnce Kalem Dergisi ” nden alınmadır.

Hazırlayan : Mahmut Emin Avcı

Copyright © 2008 Çağ Ankara

Çağ Ajans